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ブレンボ→ブレンボの置き換えって凄い。一方で、マスターで鍛造・鋳造のタッチ差は当方も同じでした。（当方はニッシン製でしたけど） 購入前から思ってましたが、ショップ店員は「全然違いますよ！」って言いますが。
いつも検証動画、参考になります！
今日モテ耐観に行って、ブレンボキャリパーのキーホルダー買って帰りました😊
削り出しカッコいいっすね！でもコルサコルタも気になりますねー
最近19RCS買いました!まだつけてないけどニッシンのラジポンとどれくらい違うか楽しみです😊 流石にレーシングは高い😅削り出しカッコ良すぎ😆
Ninja250Rでニッシンのラ時本使ってましたが、19RCSのほうがいいと思いますよ～。値段も全然違いますからね。
見た目からしてカッコイイ
レーシングマスターのリザーブタンクは落差が少なかったからエア抜きに手間取った感じでしょうか。薄型スイッチボックスをすでに用意してるところがさすがです
1:18 ピット間違えは面倒くさいなあ・・・
いいなー削り出しラジアル！！俺のなんてカウルと干渉するからどんなラジアルマスターでも付けられない…😭
こういうのはできない人がでるようになったりするものでなくて、できる人の負担を減らしてリソースを他にあてて競技力を向上させるパーツだから。競技をしていない人に有用かといえばまあゼロではないかもぐらい。
両方求めるならコルサコルタRなのかな？お値段が可愛くないのと出たてで供給が不安定なので躊躇してます
鍛造も削り出しも鋳造も変わらない所に技術の高さを感じますね、個体差ありありのコピーとは違う。
キャリパーのブリーダーで霧吹き使うと、一瞬でタッチ出ますよ！
なるほど！今度試してみます。
ﾅﾚｰｼｮﾝで鍛造って言ってるのにﾃﾛｯﾌﾟは鋳造になってるw😅
好みの問題ですかね～？あくまで利かせ方がビミョーに変わって来る感じでしょうから、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
ブレンボは着けたこと無いですが、タッチは大切。参考にします。
自分も、1000回ブレーキを握る、をしてました、最近、横着を覚えまして、仕事で使う、真空ポンプで、マスターシリンダーのリザーブタンクから真空引きして、エア抜きできるようになりました。
う～ん、3万の差がタッチの差といったところでしょうか。
投稿お疲れ様です！質問なんですが、ツーリングとかに使用するバイクの傷とかはどのくらい気にしますか？
パット見きれいなら気にしない感じですかねぇ。
「1000回ブレーキを握る」 真冬の屋外で同じ作業した私。終わりの見えないニギニギに絶望しました。2りんかんに作業依頼するのが最もコスパ良いと思った次第です。
削りマスターはカッコイイので正義です。私はキャストのコルサコルタを公道ユースですが、セッティングが決まったら調整機構はもうイジらないんですよね・・・
レシオを弄れるガジェット感がロマンですね。
値段、性能で色々検討中…正直わからん。偏見情報で構わん、ダレカタスケテー
レーシングユースはコントロール性命、RCSは公道用、コルサコルタはRCSより少しコントロール性が良いとイベントの時聞いたような？オクでパチモンが今や山ほどあった、しかもコルサで。今こんなにあるのね、知人がレストア車両に付けたらこれで良いじゃんって感じで、意外と良かったりするVTRでパチモンレビューもやってほしいな（笑）
レースベースのECUとメーターつけたらsc57でも13,500回転回るんですか！？
レーサーECUは13500RPMがデフォです。
速いのか遅いのか分からん
ぶれんぼだーー
逆にFRANDOとかのブランドとブレンボたちの差ってどうなんでしょう。そっちも気になりますね。
それいいね！みてみたい！
私もいつか試してみたいとおもってます！
マスター変えるだけなのに何でキャリパーまでオイルを抜くのかな？
なんとなーくホースの真ん中にでっかいエアが発生しそうな気がするのですが、どうなんでしょう？試したことないですね。
@@ColonelYonders 私はフロントのホースのエアーはマスター側に抜くのでマスター交換したらオイル入れてレバーにぎにぎして抜きます多少コツはありますけどね
ベルリンガーのマスターシリンダーだとベアリングがマスター押す所についててタッチが良いらしい
嫌いじゃないけど僕のバイクはスズンボです。
あえてブレンボ使わずAP Racingのブレーキ使ってる俺に死角無し！😂
私と同じ人いたｗ
ブレンボ→ブレンボの置き換えって凄い。
一方で、マスターで鍛造・鋳造のタッチ差は当方も同じでした。（当方はニッシン製でしたけど）
購入前から思ってましたが、ショップ店員は「全然違いますよ！」って言いますが。
いつも検証動画、参考になります！
今日モテ耐観に行って、ブレンボキャリパーのキーホルダー買って帰りました😊
削り出しカッコいいっすね！
でもコルサコルタも気になりますねー
最近19RCS買いました!まだつけてないけどニッシンのラジポンとどれくらい違うか楽しみです😊 流石にレーシングは高い😅削り出しカッコ良すぎ😆
Ninja250Rでニッシンのラ時本使ってましたが、19RCSのほうがいいと思いますよ～。値段も全然違いますからね。
見た目からしてカッコイイ
レーシングマスターのリザーブタンクは落差が少なかったからエア抜きに手間取った感じでしょうか。薄型スイッチボックスをすでに用意してるところがさすがです
1:18 ピット間違えは面倒くさいなあ・・・
いいなー削り出しラジアル！！
俺のなんてカウルと干渉するからどんなラジアルマスターでも付けられない…😭
こういうのはできない人がでるようになったりするものでなくて、できる人の負担を減らしてリソースを他にあてて競技力を向上させるパーツだから。競技をしていない人に有用かといえばまあゼロではないかもぐらい。
両方求めるならコルサコルタRなのかな？
お値段が可愛くないのと出たてで供給が不安定なので躊躇してます
鍛造も削り出しも鋳造も変わらない所に技術の高さを感じますね、個体差ありありのコピーとは違う。
キャリパーのブリーダーで霧吹き使うと、一瞬でタッチ出ますよ！
なるほど！今度試してみます。
ﾅﾚｰｼｮﾝで鍛造って言ってるのにﾃﾛｯﾌﾟは鋳造になってるw😅
好みの問題ですかね～？あくまで利かせ方がビミョーに変わって来る感じでしょうから、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
ブレンボは着けたこと無いですが、タッチは大切。参考にします。
自分も、1000回ブレーキを握る、をしてました、最近、横着を覚えまして、仕事で使う、真空ポンプで、マスターシリンダーのリザーブタンクから真空引きして、エア抜きできるようになりました。
う～ん、3万の差がタッチの差といったところでしょうか。
投稿お疲れ様です！
質問なんですが、ツーリングとかに使用するバイクの傷とかはどのくらい気にしますか？
パット見きれいなら気にしない感じですかねぇ。
「1000回ブレーキを握る」 真冬の屋外で同じ作業した私。終わりの見えないニギニギに絶望しました。
2りんかんに作業依頼するのが最もコスパ良いと思った次第です。
削りマスターはカッコイイので正義です。
私はキャストのコルサコルタを公道ユースですが、
セッティングが決まったら調整機構はもうイジらないんですよね・・・
レシオを弄れるガジェット感がロマンですね。
値段、性能で色々検討中…
正直わからん。偏見情報で構わん、ダレカタスケテー
レーシングユースはコントロール性命、RCSは公道用、コルサコルタはRCSより少しコントロール性が良いとイベントの時聞いたような？
オクでパチモンが今や山ほどあった、しかもコルサで。
今こんなにあるのね、知人がレストア車両に付けたらこれで良いじゃんって感じで、意外と良かったりする
VTRでパチモンレビューもやってほしいな（笑）
レースベースのECUとメーターつけたらsc57でも13,500回転回るんですか！？
レーサーECUは13500RPMがデフォです。
速いのか遅いのか分からん
ぶれんぼだーー
逆にFRANDOとかのブランドとブレンボたちの差ってどうなんでしょう。そっちも気になりますね。
それいいね！
みてみたい！
私もいつか試してみたいとおもってます！
マスター変えるだけなのに何でキャリパーまでオイルを抜くのかな？
なんとなーくホースの真ん中にでっかいエアが発生しそうな気がするのですが、どうなんでしょう？試したことないですね。
@@ColonelYonders 私はフロントのホースのエアーはマスター側に抜くのでマスター交換したらオイル入れてレバーにぎにぎして抜きます
多少コツはありますけどね
ベルリンガーのマスターシリンダーだとベアリングがマスター押す所についててタッチが良いらしい
嫌いじゃないけど僕のバイクはスズンボです。
あえてブレンボ使わずAP Racingのブレーキ使ってる俺に死角無し！😂
私と同じ人いたｗ